续航性能一起抓 试驾蓝鲨R1电动摩托车

目前尚未获得蓝鲨R1的标准坐高数据，但根据178cm的体验者实际效果来看，蓝鲨R1的坐高非常亲民，体验者不仅可以双脚着地，腿部还略有弯曲。从坐姿来看，驾驶员的姿态更为直立，手把位置也较低，有一种欧洲小踏板的感觉。

空间时蓝鲨R1的一个优势，脚踏板的大尺寸设计让驾驶员脚步有充分的空间，虽然前部向上过渡较为明显，但后部空间弥补了这一补足，另外，出色的腿部空间一拳有余，大长腿们也能够更轻松的驾驭。

极强的加速能力是电动摩托车的一大特点，得益于201Nm的强大扭矩，官方给出的0-50km/h的加速时间仅有3.9秒，但当你切换到Turbo模式时，加速感会进一步加剧，如果你体重不够，加速瞬间甚至可以轻松抬头。电动车的加速一般会在前段的加速峰值过后迅速迎来衰退，但如果你在Mode1或者Turbo时，能够将这一加速快感向后延续的更久。

蓝鲨R1能够带给驾驶员的远不止那一瞬间强大的拖拽感，想要达到80km/h的额定限速也并不是什么难事，得益于扎实的车架和装配工艺，在达到高速巡航状态时，蓝鲨R1依然能够保证车辆的整体性，而不会像一般解除限速的超标电动车那样发飘甚至是不稳，这也是按照摩托车标准造电动车的一大优势之一。

92kg的轻巧车身让蓝鲨R1的操控变得十分灵活，大尺寸轮圈的应用也让它在应对小弯的时候更加得心应手，正是这种设定让它更加贴合城市的使用场景。由于缺少了燃油踏板车复杂且沉重的后置传动系统，蓝鲨R1的重心也更向车身中部集中，电池的位置也更加靠近驾驶员重心，这对于操控上的提升非常明显。

扎实的悬挂可以过滤掉路面上的碎石和裂缝带来的轻微震动，同时又能够保证更强的支撑性，由于后单减震设定，可以看出蓝鲨R1还是舒适性取向更多一些。

通过一天的体验，蓝鲨R1改变了我对传统电动摩托车的认知，也让我明白了电动摩托车在使用上的便利和优越性，除了可上牌拥有机动车的路权外，它的加速感和操控性非一般电动自行车可以比拟，同时在燃油车面前蓝鲨R1又起到了一个很好的补足作用。在新能源发展的大背景下，蓝鲨R1给我们展现出了一个可靠的出行解决方案。

　　总结：

　　在新国标开始落实和执行下，电动自行车的野蛮发展受到了很大限制，“超标”已经成为过去时，这一情况变相的改变了电动摩托车的生存空间，从之前的鲜有人问津到现在各大企业都开始纷纷试水。我们此次试驾的蓝鲨R1虽然看上去是多数人口中的造车新势力，但其背后依托钱江，并按照摩托车规格标准造车，整体素质明显与传统电摩拉开了非常大的差距，至少你在蓝鲨上可以感受到不输传统燃油摩托车的质感，同时强大的加速能力又明显有别于传统踏板车，在具备实用性的同时，给人带来更多驾驶乐趣。

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